F-117A, Legenda Siluman Pertama

Meski sudah pensiun pesawat tempur siluman F-117A Nighthawk masih menjadi pesawat yang banyak diperbincangkan. Pesawat dikembangkan oleh Lockheed Martin ini merupakan pesawat dengan fitur teknologi siluman, dan begitu juga dengan pesawat uji demonstrator pendahulunya, Have Blue, yang dilakukan secara rahasia dari tahun 1975.

Pengembangan F-117A dimulai pada tahun 1978 dan pertama kali diterbangkan pada tahun 1981, tapi baru 1988 keberadaannya diumumkan secara terbuka. Nighthawk adalah pesawat siluman operasional pertama di dunia. Pesawat pertama disampaikan pada tahun 1982 dan yang terakhir diterima pada 1990 dengan total produksi 59 Nighthawks yang dibeli oleh Angkatan Udara AS.

Pesawat F-117A juga dikenal sebagai Frisbee dan Wobblin ‘Goblin. Misi pesawat adalah untuk menembus lingkungan dengan ancaman tinggi dan menyerang target bernilai tinggi dengan akurasi yang tinggi. Nighthawk telah terlibat dalam sejumlah konflik seperti di Panama, Operasi Badai Gurun, Kosovo, Afghanistan, dan Operation Iraqi Freedom. Nighthawk hanya digunakan untuk misi malam hari.

F-117 kemudian diganti F-22 Raptor sebelum program F-22 dibatalkan pada tahun 2009 dan diganti dengan program yang diharapkan lebih murah yakni F-35 Joint Strike Fighter meski pada kenyataanya F-35 tersandung sejumlah masalah dan pembengkakan biaya gila-gilaan.

Sebanyak 10 pesawat pertama dari 55 F-117 dalam pelayanan dipensiunkan pada Desember 2006. Upacara pensiun resmi berlangsung di Wright-Patterson AFB Maret 2008.

Namun F-117 masih disimpan dalam hanggar di sebuah lapangan udara di Tonopah Test Range, Nevada. Sayap dan ekor dihilangkan untuk penyimpanan, tetapi beberapa pesawat dapat dengan cepat dipanggil kembali jika diperlukan. Beberapa kali masih terlihat pesawat ini melakukan misi terbang dengan misi yang tidak diketahui.

DESAIN

Permukaan dan profil tepi dioptimalkan untuk meminimalkan tangkapan radar musuh, memecah menjadi sinyal sempit dan dipantulkan jauh dari detektor radar musuh. Semua pintu dan panel pembukaan pada pesawat bergigi maju dan trailing tepi untuk memantulkan radar.

Pesawat ini terbuat dengan bahan utama aluminium, dengan titanium untuk daerah mesin dan sistem mesin. Permukaan luar pesawat dilapisi dengan bahan penyerap radar. Radar cross-section dari F-117 diperkirakan antara 10cm² dan 100cm².

F-117A memiliki empat elevons pada pesawat dan tempel trailing edge dari sayap. Ekor berbentuk-V yang mengontrol yaw pesawat, bertindak sebagai ekor terbang, yang berarti bahwa seluruh permukaan bertindak sebagai permukaan kontrol. Para elevons tidak bertindak sebagai flaps untuk mengurangi tingkat turunan untuk touchdown, sehingga kecepatan pendaratan F-117A cukup tinggi yakni sekitar 180mph sampai 190mph, hingga harus menggunkan parasut untuk pengereman.

Kokpit memiliki Kaiser Electronics head up display (HUD) dan dek penerbangan dilengkapi dengan monitor video yang besar, yang menampilkan citra inframerah dari sensor onboard pesawat. Kokpit memiliki peta penuh warna bergerak yang dikembangkan oleh Harris Corporation. Sementra fly-by-wire system disediakan oleh BAE Systems.

SENJATA & SENSOR

Pesawat ini dapat membawa berbagai persenjataan tempur taktis di teluk senjata, termasuk BLU-109B low-level laser-guided bomb, GBU-10 dan GBU-27 laser-guided bomb units, Raytheon AGM-65 Maverick dan Raytheon AGM-88 HARM air-to-surface missiles.

Pada Januari 2004, sebuah F-117 berhasil merilis bom JDAM seharga £2.000 untuk pertama kalinya. Integrasi JDAM dan senjata presisi dipandu lainnya pada F-117 digabungkan dengan upgrade software blok II dan mencapai kemampuan operasional awal (IOC) pada tahun 2006.

Untuk siluman, F-117A tidak bergantung pada radar untuk navigasi atau penargetan. Untuk navigasi dan target senjata, pesawat dilengkapi dengan forward-looking infrared (FLIR) dan downward-looking infrared (DLIR) dengan penanda laser, yang disediakan oleh Raytheon. Pesawat ini menggunakan sistem navigasi inersia Honeywell.

Pesawat ini memiliki multi-channel pilot static tubes di hidung. Beberapa port sepanjang tabung memberikan data diferensial tekanan. Komputer kontrol penerbangan membandingkan ini untuk memberikan data penerbangan pesawat.

MESIN & MANAJEMEN PENERBANGAN

F-117A ini didukung oleh dua mesin turbofan F404-GE-F1D2 dari General Electric. Intake udara persegi panjang di kedua sisi badan pesawat ditutupi oleh kisi-kisi, yang dilapisi dengan bahan penyerap radar.

Struktur yang luas dan datar dari daerah mesin knalpot mengurangi pendeteksian inframerah dan radar dari bagian belakang mesin. Kedua sirip ekor besar miring sedikit ke arah luar untuk memberikan obstruksi kembali inframerah dan radar dari daerah mesin knalpot.

Sebelum penerbangan, data misi didownload ke IBM AP-102 komputer pengendali misi, yang terintegrasi dengan kontrol navigasi dan penerbangan untuk menyediakan sistem manajemen penerbangan yang sepenuhnya otomatis.

Setelah lepas landas, pilot dapat menyerahkan kontrol penerbangan ke program misi sampai dalam jangkauan visual target pertama. Pilot kemudian melanjutkan kendali pesawat untuk pengiriman senjata.

Pesawat ini dilengkapi dengan infrared acquisition and designation system (IRADS) yang terintegrasi dengan sistem pengiriman senjata. Pilot mendapat pemandangan target pada head-up display, pertama dari FLIR dan kemudian dari DLIR.

Pengiriman senjata dan dampak tembakan bisa dilihat dan dicatat dengan sistem video yang dipasang di internal pesawat untuk memberikan penilaian kerusakan secara real time.

Categories: Info Militer