Wawancara: UMS Skeldar Percaya Diri Dengan UAV Maritim Di Masa Depan

Angkatan laut dan badan-badan keamanan di seluruh dunia semakin mengandalkan kendaraan udara tak berawak untuk kebutuhan pengintaian dan pengawasan mereka, sehingga memberikan kontribusi untuk pengembangan pasar “drone” yang diperkirakan akan mencapai US$14,9 miliar pada tahun 2020.

Naval Today (02/12), baru-baru ini berbicara dengan David Willems, Direktur Pengembangan Bisnis Global UMS SKELDAR - perusahaan patungan antara Saab dan UMS AERO, yang memberikan wawasan maritim mengenai pengembangan platform vertikal take-off and landing (VTOL) dan menggambarkan seperti apa industri masa depan kelak.

Mr. Willems, untuk memulai ini, dapatkah Anda ceritakan lebih lanjut tentang UMS SKELDAR dan bagaimana perusahaan ini dibangun?

UMS SKELDAR adalah perusahaan patungan antara Saab Group dan UMS Aero yang merupakan perusahaan holding. UMS AERO itu sendiri adalah perpaduan dari dua perusahaan sebelumnya, Unmanned Systems dan UAV Swiss. Kedua perusahaan hadir bersama-sama pada tahun 2013 dan bergabung dengan Saab Group di tahun 2015 untuk menjadi UMS SKELDAR.

Ini adalah perusahaan patungan di mana UMS Grup memegang 53% saham dan Saab memegang 47%. Perusahaan ini menawarkan dua jenis produk, sayap tetap dan platform rotary (UAV model helikopter). Kami bisa Anda sebut OEM terintegrasi yang berarti bahwa kita mengembangkan segala sesuatu dari IP link ke platform sendiri.

Kami juga menyediakan berbagai layanan ISR, pelatihan dan jasa keuangan terkait dengan akuisisi produk kami.

UMS SKELDAR saat ini memasarkan UAV berat SKELDAR V-200 di sejumlah tender baik di Eropa dan luar Eropa. Angkatan Laut Australia saat ini sedang dalam proses pengujian sistem UAV untuk operasinya, dapat Anda ceritakan lebih lanjut tentang hal itu?

Tahap evaluasi pengujian dimulai setahun yang lalu dan beberapa pesaing kami telah berpartisipasi. Kemudian, beberapa bulan yang lalu, Angkatan Laut Australia mengeluarkan Permintaan Informasi di mana UMS SKELDAR telah berpartisipasi. Tahap ini masih dalam proses berkelanjutan yang menyebabkan saya tidak bisa memberikan banyak informasi, tapi saya bisa mengatakan kami adalah salah satu perusahaan yang berpartisipasi dalam tender.

Jika Angkatan Laut Australia memutuskan ingin mengoperasikan sebuah VTOL bersenjata, bagaimana dengan harga SKELDAR V-200 dibandingkan dengan para pesaingnya, katakanlah Northrop Grumman’s Fire Scout? (Northrop Grumman MQ-8 Fire Scout adalah sebuah helikopter tak berawak otonom yang dikembangkan oleh Northrop Grumman untuk digunakan oleh Angkatan Bersenjata Amerika Serikat. Wikipedia )

Kami sering mendapat pertanyaan seperti itu dan saya akan memberitahu Anda bahwa pesawat tidak dirancang untuk dilengkapi dengan segala macam senjata seperti RQ-8 (MQ-8 juga disebut RQ-8 Fire Scout) tersebut. Namun, ia memiliki kemampuan membawa payload hingga 40 kilo, jadi anda bisa membayangkan, bahwa pada prinsipnya hal itu bisa dilakukan, mungkin untuk weaponize, tapi ini bukan sesuatu yang kita akan lakukan secara langsung. Sekali lagi, banyak permintaan yang datang terkait ini dan dimungkinkan bahwa suatu hari kita akan memiliki versi weaponized.

Anda baru saja mengambil bagian dalam sebuah lokakarya Angkatan Laut Jerman bersama-sama dengan mitra Jerman Anda ESG GmbH, memamerkan SKELDAR V-200. Anda dapat menjelaskan lebih lanjut tentang kegiatan Anda di Jerman?

Ada banyak hal yang terjadi di sana. Jerman tentu merupakan negara yang paling aktif di Eropa, dimana persyaratan UAV telah dikeluarkan untuk Angkatan Laut.

Ada program kami yang berbeda, baik untuk tender atau konsultasi. Beberapa lebih dalam jangka panjang, untuk kelas baru dari frigat misalnya, dan beberapa lebih untuk kebutuhan mendesak.

Bisakah Anda ceritakan lebih lanjut tentang kebutuhan ruang dari sistem VTOL, apakah dapat digunakan di atas kapal korvet Angkatan Laut Jerman?

Nah, VTOL tidak dapat digunakan pada setiap kapal tunggal karena Anda membutuhkan ruang untuk mengoperasikannya. Kami menyarankan kapal memiliki tempat minimal 10 x 10 meter dari ruang dek, untuk standar keamanan yang diizinkan selama lepas landas dan mendarat.

Kapal harus dilengkapi dengan beberapa fasilitas hangar, itu tidak harus sangat besar, tetapi Anda memiliki apa yang kita sebut the logistical footprint. Tidak semua kapal memiliki ruang hanggar berdedikasi dan kita harus hidup berdampingan di sebelah pesawat berawak di beberapa kasus, tetapi ya, SKELDAR bisa dikerahkan dari kapal perang.

Saab merupakan perusahaan dari Swedia, pertanyaannya apakah fakta tersebut memiliki efek pada operasi UMS SKELDAR di Skandinavia?

Nah, Skandinavia pada umumnya merasa tak terlindungi dari ‘big eastern brother’ mereka dan tidak memiliki konsekuensi langsung pada pengadaan pertahanan. Tingkat ancaman menjadi tinggi di setiap negara, yang berarti bahwa permintaan untuk peralatan pengawasan juga meningkat. Jadi, Anda sudah mendapat UAV dan semua peralatan terkait, dimana permintaan pada hari ini sangat tinggi.

Dari perspektif Saab, mereka memberikan kami banyak legitimasi dalam apa yang kami lakukan. Selain itu, mereka membantu kami dalam penjualan dan upaya pemasaran.

UMS Skeldar memiliki UAV yang ditempatkan di atas kapal patroli lepas pantai Spanyol, BAM Meteoro di Horn of Africa (a peninsula in northeastern Africa that includes Somalia and parts of Ethiopia. It lies between the Gulf of Aden and the Indian Ocean). Bisakah Anda ceritakan?

Hal ini terjadi pada tahun 2013, ketika kami memiliki SKELDAR V-200 yang ditempatkan di atas kapal BAM Meteoro, yang merupakan bagian dari misi Operasi Atalanta untuk memerangi pembajakan. Kami menempatkannya selama enam bulan di kapal untuk memerangi pembajakan, mencari kapal ilegal, memberikan informasi spesifik pada kapal tak dikenal atau untuk melakukan misi pengumpulan intelijen di lepas pantai Somalia.

They really loved it. Ini telah menjadi misi yang sukses dengan belajar dari kurva kedua belah pihak. Itu misi pertama mereka menggunakan UAV dan kami memiliki waktu yang singkat untuk menyebarkannya dengan kapal. Itu sudah baik dan pada akhirnya kami berada dalam pembicaraan baru dengan mereka untuk program pengadaan di masa depan.

Willems juga memberi kami pemikirannya tentang pasar Asia di mana UMS SKELDAR mengirimkan program sayap tetapnya ke Indonesia awal tahun ini.

Asia Tenggara sangat proaktif ketika hadir jenis peralatan ini karena Anda memiliki banyak pulau, daerah pesisir yang luas untuk dilindungi dan mereka memiliki kriteria yang sama, yaitu untuk memerangi pembajakan, terorisme atau penyelundupan dan tentunya UAV merupakan komoditas yang bagus. Kami sangat aktif, kita sudah memiliki pelanggan di sana dan kita aktif dalam memasarkan dan mempromosikan produk-produk kami dan kami sudah terlibat dengan beberapa negara.

Ketika ditanya tentang apa yang ia pikirkan di masa depan tentang platform VTOL akan terlihat seperti apa, Willems mengatakan:

Kami melihat tren di industri VTOL akan semakin banyak digunakan untuk operasi angkatan laut dan operasi kontrol perbatasan dan pengawasan pada umumnya. Saya pikir akan ada pergeseran kecil untuk lebih dari sekedar operasi yang berhubungan dengan keamanan, yang akan menjadi blue forces organizations, dalam hal volume, mungkin menjadi lebih besar, mungkin tidak lebih besar dari persyaratan angkatan laut.

Siklus pengadaan yang tidak sama, harus dicatat. Siklus pengadaan angkatan laut diukur setiap tahun sementara lembaga-lembaga lain jauh lebih cepat dalam pengadaan dan kita melihat tren di mana dengan VTOL, kita akan sangat sukses dengan angkatan laut dan lembaga lain.

Kami bertanya apakah UMS SKELDAR sedang dalam pembicaraan dengan lembaga penjaga pantai yang akan mengerahkan VTOL?

“Sungguh menarik bahwa Anda bertanya ini sekarang,” kata Willems. “Kami berada di tengah-tengah isu tersebut, ada beberapa hal harus saya katakan. Saya tidak bisa membicarakannya saat ini tetapi merupakan topik panas, bahkan lebih panas dari sekarang dengan situasi global saat ini. Kami terlibat dalam pembicaraan baik di Eropa dan luar Eropa dengan beberapa lembaga Coast Guard.”

Pada akhir wawancara David Willems mengatakan bahwa UMS SKELDAR yakin dengan penambahan tawaran bagi sektor swasta saat ini, karena sektor swasta akan melihat platform VTOL berat seperti V-200. “Kami merasa kami berada di waktu terbaik dalam posisi terbaik untuk menangkap porsi yang adil dari pasar; pasar pasti VTOL,” Willems menyimpulkan.

Categories: Info Menarik Internasional